通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能同时适应建筑顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路建筑通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；当建筑位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当建筑位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；支座各部应保持完整、清洁。
同时，剧缝时要注意必须将沥青混凝土路面切透，以防止开槽时，缝外沥青混凝土的松动。同时，所有板式橡胶支座，在小竖向荷载作用下，都应保证支座本身不得有任何滑移现象。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。同时，橡胶支座对建筑变形的约束应尽可能小，以便能够让梁体自由伸缩及转动。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。同时，支座的厚度也应能适应梁体转角的需要。同时还配以抗震挡块，防止梁板左右移位，挡块位于盖梁两侧外端，它从两端把梁板稳稳卡在盖梁上。同时还要考虑温度因素，以提高橡胶支座自身转动性能。同时具有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与桥墩的冲击作用。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力，以满足上部结构对建筑支座要求的使用功能。同时要求在罕遇地震作用下的极限承载力状态下，竖向压应力一律不得超过30MPA，避免支座被压坏。同时也适用于建筑构件拼装接缝，盾构法隧道管片接缝，接缝的嵌缝，板缝墙缝的止水。
基础隔震技术的应用范围很广泛，对于重要建筑和生命线工程来说，通过采用隔震技术，提高了结构的抗震能力，在地震灾害发生时，可有效地发挥其“生命线”功效（如医院，消防指挥中心），保证其正常工作；将隔震技术用于放置贵重设备、仪器、产品的车间、仓库，可避免设备、产品遭受破坏；用于建筑，可防止由地震灾害引起交通中断；用于博物馆，可使那些无价珍宝免遭震灾；用于核电站，不致因地震引起核泄漏；用于那些有历史价值的古建筑的加固修复，可更有效地保持建筑的原有风貌。
这也是我市个引入隔震技术的建筑，开创了大连地区建筑应用隔震技术先河，是大连地区率先按八度设防又应用隔震技术的建筑物，其抗震设计充分考虑了潜在的地震风险。
四氟支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支承垫石（或钢板）之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。
钢筋种类及使用部位、钢绞线或高强钢丝种类及其对应产品标准，其他特殊要求（如强屈比等）；钢支座：钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现支座的位移和转动功能的。钢质边梁采用16MN精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。高层、超高层结构应根据情况补充日照变形观测等特殊变形要求观测要求；高低跨处变型缝应采取能适应变形的密封处理。高强螺栓和螺母必须订做保护帽或塞，防止丝扣损伤。高阻尼橡胶支座（HDR），是在橡胶母材中添加碳或者其他元素，使叠层橡胶具有良好的阻尼性质。高阻尼橡胶支座（HDR）用复合橡胶制成的具有较高阻尼性能的隔震橡胶支座。
此外，隔震支座已被编入到《GB50011-2001》建筑抗震设计规范中，并被广泛的应用于全国及，得到了外专家的充分肯定和高度评价。
在我国，板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。
由于受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此，支座设计时应充分考虑结构的耐久性；同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格，在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。
我公司专业从事建筑减隔震技术咨询，减隔震结构分析设计，减隔震产品研发、生产、检测、安装指导及更换，减隔震建筑监测，售后维护等成套技术为一体的高科技企业。下面我们一起来看一看隔震缝施工怎么样。
支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂肓变形相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。
对隔震支座上预埋钢板水平度和轴线位置进行复检，同时检查隔震橡胶支座外观是否正常，如有脱漆现象，必须进行修补，包括螺栓头部分，满足要求后浇筑混凝土。
请关注：橡胶支座使用过程中的注意事项高阻尼橡胶支座保证安全的高架安全系数比以往有所提高抗震的高架高阻尼橡胶支座保证安全耐撞的高架即使撞车，也难撞到桥下随着二环路快速路、快速公交改造项目设计方案完善，成都长的高架桥全长约28公里的二环快速路高架桥将于明年上半年建成通车。
GJZF4公路建筑板式橡胶支座产品的外观尺寸一般可用钢直尺或具相应精度的量具进行测量，厚度尺寸可用游标卡尺或具有相应精度的量具测量，取外侧不同方向上4点的实测平均值。
如果执行的转换连续梁桥，必须在明尼苏达州系列支座和硫水泥砂浆块之间采取保温措施，以避免损坏填充四氟乙烯板、橡胶块对于盆式支座连接板未拆除是由于安装连接板未拆除，导致成桥后支座不能自由滑动所致。
支座的竖向压缩变形不大于支座总高的2％，盆环的径向变形不得大于盆环内径的O．眺O，支座的摩擦系数不得大于0．05。
采用减隔震组合技术，在建筑中加入旋转摩擦阻尼器以满足由EEDP进行减隔震设计的建筑的实际地震需求。对旋转摩擦阻尼器的结构形式及工作原理、荷载-位移关系、耗能的稳定性进行了介绍。结合旋转摩擦阻尼器滞回曲线的特点，将其与弹簧结合能够得到弹塑性双折线模型，就这一组合在高速铁路建筑中的应用形式进行了简要探讨。
板的支持：通过平板组成，以减少橡胶支座钢接触面上的摩擦，以免妨碍纵向滑动，可将钢板的接触面刨床刨包覆石墨润滑剂。
四氟乙烯滑板式橡胶支座又称为四氟滑板式支座(GJZFGYZF4系列)，它就是在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯板。
据有关数据显示：采用隔震技术建造的房屋比传统抗震房屋节省房屋土建造价：7度区节省3%-6%，8度区节省8%～14%，9度区节省15%～20%。并且安全度大大提高。
橡胶支座的内在质量主要是指橡胶支座各部件(橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢板、钢件等)的用料，必须符合质量要求，并在橡胶支座加工过程中均有严格的质量检验记录。
科研人员解释说，使用橡胶隔震支座相当于给建筑物穿了一双溜冰鞋，在地震发生时分解地面带来的晃动，从而保护建筑物不被损毁。
结论我国使用中的建筑有很多，并且新建的建筑在不断增加，通过我们的调查，有至少20%的建筑支座存在较严重的病害，需要进行更换调整，否则会影响建筑本身的结构安全。
并于1988年制定/4公路建筑板式橡胶支座技术条件》(JT3132．288)，随后又相继制定了《公路建筑板式橡胶支座规格系列》(JT3132．1—88)和《公路建筑板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I32．3—90)等交通部标准．1994年修定颁布/4公路建筑板式橡胶支座标准》(JT/T4——9，后来又修订为(JT/T4—200执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
同时也会改变板式橡胶支座传统的结构模式在建筑施工过程中，梁体安装或现浇时，要求建筑支座位置和标高必须准确，梁体和建筑支座充分接触，轴线一致，不可以出现梁体和支座有空隙或接触不充分，如果出现有空隙或接触不充分就叫做梁体支座脱空，俗称三条腿。
四氟板式橡胶支座进行中心受压试验是为了测试受压时支座的压应力与压应变的关系，及支座在设计荷载下的压缩变形值、残余变形值，并从中决定支座的抗压弹性模量与抗压形变模量。
滑移支座在剪切作用下容易出现变形问题。滑移支座在剪切作用下，可能会发生较大的形变，甚至可能会出现严重的裂缝病害；滑移支座究其原因，滑移支座主要是因为浇筑湿接头过程中存在着严重的漏浆或伸缩缝施工前的杂物清理不净等。实践中可以看到，滑移支座墩台上若存在着诸多杂物，不仅可能会对滑移支座产生严重的污染，而且还可能会对支座的正常功效发挥产生不利的影响。
该种类型的建筑板式支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环境营造好，才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。
不同使用要求的建筑隔震橡胶支座可有不同的叠层结构、尺寸、制造工艺和配方设计。建筑隔震橡胶支座应满足所需要的竖向承载力、竖向和水平刚度、水平变形能力、阻尼比等性能要求，并应具有不少于60年的使用寿命。
设计优势：原理简单，摩擦摆隔震建筑可简化为单摆模型，其摆动周期只取决于等效曲率半径，与建筑物重量无关；设计时无需考虑隔震层扭转变形，从隔震结构的剪重比可以直接估算出摩擦系数取值；选型简单，变形量和竖向承载力无耦合关系，确定摩擦系数和等效曲率半径后即可进行分析，支座选型仅与分析结果相关，无需根据选型结果重新计算。
请关注：板式橡胶支座的发展历史和工作原理橡胶支座在安装使用过程中常见异常现象的分析与排除橡胶支座是建筑结构的一个重要组成部分，是连接建筑上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响建筑寿命与行车安全的关键。
